大源站～太和站区间盾构地道工程下行线米，且为独头掘进，地质条件杂乱，施工难度极高，是全线操控性工程。沿线穿越地层包含第四系的冲洪积层和残坡积层、石炭系岩石、震旦系片麻岩和燕山期花岗岩。地层埋深大、岩石强度高(最大饱满抗压强度到达了155兆帕)，地下水丰厚，水压超高，施工和运营期间最大水压力超越1.2兆帕，国内稀有，是目前国内盾构施工接受水压力之最。盾构需独头长间隔穿越岩层，穿越8条断层破碎带、10余处风化滞水凹槽和孤石，还要下穿水库、大直径高压煤气管道、市政道路、高速公路、铁路，以及80余栋建筑物，工程条件杂乱，穿越条件非常苛刻，是广佛环线工程中的严重技能难题。
面临困难，轨迹公司广佛环项目团队在施工中科学研判，在实践中不断证明，霸占了盾构土压平衡形式下穿越很多建构筑物、盾构TBM形式穿越不整合触摸带陷落处置、土压形式穿越上软下硬地层时对出土量的操控、TBM/EPB双形式盾构长间隔接连皮带机与笔直提升机出渣施工、高水压双形式盾构填仓注浆施工等一些列技能难题，为广佛东环城际全线最长盾构地道的顺畅贯穿奠定了坚实基础。其间“EPB+TBM双模盾构快速转化技能”到达世界抢先水平，科研成果《大埋深远间隔杂乱岩层盾构地道归纳建筑技能》获我国施工企业管理协会科学技能进步一等奖，我国施工企业管理协会第三届工程制作微立异技能大赛一等奖我国铁建股份公司科学技能一等奖。
EPB+TBM双模盾构快速转化是将盾构机土压平衡(EPB)和TBM两种功用模一起共存并随时切换，兼具土压平衡盾构机和全断面硬岩掘进机的长处，以适应在软土层、软岩层和全断面岩石层复合区间的顺畅掘进。设备经过主机皮带机和螺旋输送机的平行式规划，减少了以往同类型设备的形式切换时部件拆开替换的进程，仅需7天就可以完结形式转化。该工法获我国施工企业管理协会首届工程建造企业数字化、工业化、绿色低碳施工工法大赛特等奖，国家铁路局铁路工程建造部级工法，我国煤炭行业协会～煤炭行业(部级)工程建造工法，我国铁建优异工法一等奖。
历经5年，大源站～太和站盾构区间下行线顺畅贯穿，为广佛东环城际全线最长盾构地道的顺畅贯穿奠定了坚实基础，也显示了集团公司在盾构地道施工范畴的抢先技能实力，展现了公司在立异驱动开展方面的坚决决计和杰出才能。（中铁十九局）
