“轻轨”对于义乌来说将不再是遥远的梦！连接金华、义乌、东阳三地的金义东城际轨道交通建设正以迅猛态势进行中。这一建设项目线公里，沿线座车站，由浙江省发改委批复并予以实施。据了解，截至2020年10月20日，，占年度任务目标24.4亿元的90.16%。至此义乌段开工累计完成投资额90亿元，占义乌段估算总投资的71.8%。
金义东市域轨道交通项目由金义线（金华高铁站—义乌秦塘站）和义东线（义乌高铁站—东阳横店）两段组成。项目全长107.17公里，总投资340.45亿元。其中义乌境内路线个停车场（官塘、后宅），沿线涉及义亭、稠江、稠城、北苑、后宅、福田、江东共7个镇街的45个村居，永久征地达920.7亩，拆迁面积达206.8亩。义乌段项目投资估算125.37亿元。建成后轨道交通选型采用6辆编组的B型车，速度目标为每小时120公里。
是金义东城际轨道线义东段起点车站，在可行性研究报告中，原设计的具体方案从工程经济性方面出发，设计为高架三层岛车站，紧邻综合交通枢纽大楼东南侧，与高铁站分列交通枢纽大楼的两侧。若按此设计，乘轨道列车到高铁站的乘客需要横跨交通枢纽大楼，并经由轨道义乌站的站台层—站厅层—人行天桥—综合交通枢纽—高铁站站台等一系列的转换，才能到达高铁列车站。此外，原设计的具体方案的高架站台及高架线路，将不可避免地给交通枢纽大楼和站前广场造成一定的遮挡，影响高铁枢纽的整体景观。
将轨道站的位置调整到高铁站和交通枢纽大楼之间，并将其设置为地下车站。调整后，轨道站可与高铁站进行“零距离”的换乘，大幅度的提升轨道与高铁之间的客流转换效率，同时也彻底消除了轨道车站和线路对高铁枢纽的景观影响。
因此将该站改为地下站设置。这一调整，将大幅度降低城际轨道运行对医院的环境影响。同时，由于轨道线路下穿也不会造成对商博路地面交通和城市景观的影响。
采用国内最先进的施工工艺“盾构”，是建设实施工程单位的重要施工创新。盾构施工所用的盾构机，由刀盘、盾体、人舱、螺旋输送机、管片安装机、管片小车、皮带机和后配套拖车等组成的机电一体化设备，它集合了隧道施工全套工艺流程中的开挖、出土、衬砌、注浆等全部的功能。盾构施工法一般利用车站或明挖区间进行始发和接收。盾构机在掘进过程中，依据施工检验测试的数据，选定合理施工参数，确保开挖面稳定的同时，构筑隧道结构、维持隧道线行，及早填充空隙，以减少地面沉降。
盾构施工与传统挖掘方法相比，有着非常明显的优势：一是出土量少，地层沉降小，对周边构造物的影响小；二是不影响地表交通和店铺营业，无需切断交通及迁移地下管线，而且无空气、噪音、震动等污染问题，对周边居民的生活、出行影响小；三是盾构掘进不受地形地貌，江河水等地表环境影响，地表占地少，减少城市征地费用；四是施工期间不受天气影响，可以轻松又有效保证施工进度。
金华至义乌段将于明年底试运行，义乌至东阳段预计到2022年7月底试运行。可以说，金义东城际轻轨交通呼之欲出，义乌将迎来“轻轨时代。”
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